Чуйский тракт: перевал Чике-Таман, слияние Чуи и Катуни, Гейзерное озеро, Курайская степь и Марс · Экспедиционные маршруты и каньоны

Перевал Кату-Ярык, Красные ворота и долина Чулышмана — маршрут из Акташа

Путеводитель по 135-километровому маршруту от села Акташ через Улаганское плато в каньон Чулышмана с правилами спуска на Кату-Ярык, переправами к водопаду Куркуре и Каменным грибам.

Редакция VEYA · Обновлено 2026-11-05

На 790-м километре федеральной трассы Р-256 в центре села Акташ гладкий асфальт главного коридора уходит прямо в сторону Курайской степи, а налево вдоль бурлящей реки Чибитка отворачивает Улаганский тракт. Эта горная дорога поднимается на суровое высокогорное плато и на 101-м километре внезапно обрывается в зелёную пропасть каньона реки Чулышман. Контраст между таёжным холодом вершин и тёплым микроклиматом замкнутого ущелья ощущается кожей уже на середине грунтового спуска Кату-Ярык, где путешественника встречают отвесные стены, шум водопадов и реликтовые каменные останцы.

От села Акташ до села Балыктуюль — Красные ворота, озеро Киделю и курганы Пазырык

Если основной маршрут вдоль Чуйского тракта растянут на 380 километров со ступенчатым набором высоты от долины Онгудая и Ини (750–850 м) через Чибит и Акташ (1200–1350 м) к Чуйской степи, то боковой выезд в сторону Улагана сразу бросает машину в узкое скальное ущелье. Пешеходных тротуаров или велодорожек за пределами центральных улиц райцентров здесь не существует — это полностью автомобильная экспедиция, где видовые точки сменяют друг друга по мере подъёма вдоль Чибитки.

Уже через несколько минут после поворота в Акташе дорогу зажимают Красные ворота — узкий коридор, пробитый строителями взрывчаткой прямо в массиве розовато-красного эффузивного порфирита с вкраплениями ртутной руды киновари. Багровые утёсы нависают прямо над крышей автомобиля, оставляя место только для дорожного полотна и зажатого в камнях русла реки. Сразу за тесниной тракт продолжает набирать высоту мимо вытянутого Мёртвого озера Чейбеккёль к подступам самого высокого перевала этой ветки.

Перед седловиной Улаганского перевала прямо у обочины открывается панорама озера Киделю. В безветренную утреннюю погоду в его темной воде зеркально отражаются лиственницы и заснеженные пики пограничного хребта Чихачёва. На самой вершине перевала воздух разрежен и свеж даже в разгар июля, а вокруг расстилается высокогорная тундра с зарослями карликовой берёзки.

Спустившись в районный центр Улаган и свернув к селу Балыктуюль, путешественники попадают в урочище Пазырык. В открытой долине цепочкой вытянулись каменные насыпи царских курганов скифского времени VI–III веков до нашей эры. Из-за линз подкурганной вечной мерзлоты древние усыпальницы сохранили органику в ледяном панцире. Подлинные сокровища отсюда — древнейший в мире ворсовый ковёр и деревянная боевая колесница — хранятся в петербургском Эрмитаже, но на самом поле в Балыктуюле можно обойти каменные кольца и заглянуть внутрь бревенчатой реконструкции погребального сруба.

Такая плотность памятников позволяет разбить трёхчасовой перегон до каньона на короткие разминки каждые полчаса. О том, какие ещё вершины и озёра доступны в радиусе получаса езды от старта этой ветки, мы подробно рассказали в статье про Гейзерное озеро и Акташский ретранслятор.

Перевал Кату-Ярык — устройство серпантина, грейдер и правила спуска в каньон

Дорожное покрытие на стокилометровом плече от Акташа до края Чулышманского каньона делится на два совершенно разных участка. Первые 55 километров до райцентра Улаган автомобиль бежит по фрагментарному асфальту, который периодически прерывается ремонтными гравийными вставками и волнами от вечной мерзлоты. Сразу за мостом в Улагане и поворотом на Балыктуюль начинаются 46 километров жёсткого гравийно-щебёночного грейдера с гребёнкой и острым скальником, где крейсерская скорость падает до 30–40 км/ч.

В конце таёжного плато лес расступается, и дорога упирается в скальный обрыв перевала Кату-Ярык. До октября 1989 года автомобильного пути в долину Чулышмана не существовало вовсе — местные жители спускались по крутым конным тропам или переправлялись по воде. Однополосную полку в 70-градусном склоне пробили бульдозерами и динамитом по инициативе директора совхоза «Советский Алтай» Арсения Санаа, открыв жителям сёл Балыкча и Коо сухопутную связь с большой землёй.

В отличие от широких двухполосных перевалов Чике-Таман и Семинский на федеральной магистрали, Кату-Ярык представляет собой узкую грунтовую колею, зигзагом вырубленную прямо в осыпной скальной стене. На длине 3,9 километра дорога делает 9 крутых разворотных петель со средним уклоном до 18%. Две встречные машины на самой полке между виражами разъехаться не могут — для пропуска поднимающегося транспорта используются только 9 карманов на самих поворотах.

Правее исторического серпантина ведётся строительство нового, более пологого обходного спуска с бетонными мостами через ручьи, однако все путешественники по-прежнему пользуются классическими девятью витками 1989 года. Спуститься вниз в сухую погоду способен почти любой исправный автомобиль, но обратный подъём по сыпучему щебню покоряется только машинам с честным полным приводом (4WD) и хорошим клиренсом. Если переднеприводный седан или перегруженный минивэн забуксовал на первой петле, внизу у подножия дежурит платный буксировочный трактор или грузовик ГАЗ-66, который вытягивает машину на плато за 3500–5000 рублей.

Треккинг в долине Чулышмана — водопад Куркуре и Каменные грибы урочища Аккурум

До верхней смотровой площадки Кату-Ярыка на высоте около 1700 метров можно спокойно доехать на обычном городском кроссовере, полюбоваться изумрудной лентой реки с высоты птичьего полёта и вернуться ночевать в Акташ без рискованного спуска в каньон. Если же вы решились съехать по серпантину на дно ущелья, сразу закладывайте в график минимум одну-две ночёвки. Оба знаковых чуда долины находятся на противоположном, правом берегу Чулышмана и требуют лодочных переправ с пешими выходами.

Первая цель расположена выше по течению от подножия перевала. Добравшись до причала у турбаз, нужно переплыть быструю реку на моторной лодке местных жителей. От правого берега набитая каменистая тропа ведёт вдоль воды к ущелью бокового притока, где с базальтового уступа рушится мощный водопад Куркуре. Его название переводится с алтайского как «Неистовый» или «Гремящий» — водяная пыль разлетается на десятки метров вокруг, образуя в солнечные дни радугу над мокрыми валунами.

Вторая точка ждёт ниже по течению реки, куда вдоль левого берега ведёт тряская гравийная дорога до переправы напротив урочища Аккурум. Переправившись на моторной лодке и оплатив входной сбор на кордоне заповедной зоны, туристы выходят на крутую каменистую тропу, забирающую вверх по открытому склону.

На глиняно-щебнистом косогоре урочища Аккурум ветер и дождевые потоки за столетия вымыли рыхлую породу вокруг плоских каменных плит, создав десятки реликтовых «Каменных грибов». Массивные глыбы-шляпки весом в несколько тонн балансируют на тонких конгломератных ножках, которые постепенно разрушаются и меняют очертания каждые несколько десятилетий.

Совместить оба похода в один световой день физически тяжело из-за медленной дороги вдоль реки между переправами. Подробное сравнение сложности этих троп с маршрутами к водопаду Ширлак и Голубому озеру читайте в отдельном гиде по пешим маршрутам и треккингу вдоль Чуйского тракта.

Транспортная логистика, заправки, заброски на УАЗах и паром с мыса Кырсай

Планируя экспедицию к Кату-Ярыку, учитывайте полную изолированность региона от рельсового транспорта — железной дороги, поездов и электричек в Республике Алтай нет, а ближайший железнодорожный вокзал находится в городе Бийске Алтайского края за 445 километров от села Акташ. Главными воздушными воротами служит аэропорт Горно-Алтайска в селе Майма, откуда до Акташа предстоит проехать 355 километров по трассе Р-256 за 5–5,5 часов.

Общественным транспортом добраться непосредственно до перевала невозможно. Ежедневный рейсовый автобус Горно-Алтайск — Онгудай — Акташ — Кош-Агач (отправление с автовокзала около 07:30 утра, 6 часов в пути до Акташа, билет 1400–2200 рублей) довезёт только до трассы, а местные маршрутки из Акташа ходят лишь до райцентра Улаган. Для поездки в каньон Чулышмана нужен либо подготовленный внедорожник, либо аренда местного УАЗа («Буханки» или «Патриота») с водителем на стоянках в Акташе за 12000–16000 рублей за машину на день.

Водителям на своих машинах необходимо строго контролировать запас топлива. На самой магистрали Р-256 проверенные заправки работают в Онгудае («Газпромнефть» и «Лукойл» на 634–639 км), Ине (704 км), Акташе (АЗС «Ника» и «Расул» на 788–790 км) и Кош-Агаче (890 км). После поворота на Улаганский тракт сетевых станций с бензином АИ-95 нет — действует только одна местная заправка в селе Улаган. Заливать полный бак нужно строго в Акташе перед стартом, сверяя детали в нашем разборе логистики и заправок на Чуйском тракте.

Для тех, кто не хочет возвращаться в Акташ и снова штурмовать подъём на Кату-Ярык, существует сезонный водный выход из каньона. Проехав по дну долины мимо села Балыкча до южной оконечности Телецкого озера — песчаного мыса Кырсай, с мая по октябрь можно погрузить машину на грузопассажирский паром («СМБ-40», «Шторм» и другие суда). Переход через озеро стоит 13000–16000 рублей за легковой автомобиль или кроссовер, занимает 4,5–5 часов и требует предварительной записи у капитанов ещё до выезда из Акташа.

Турбазы под перевалом Кату-Ярык, быт без электросетей, питание и риски маршрута

По способу организации ночлега путешественники делятся на две группы. Первые выбирают тёплую базу в селе Акташ, где на улицах Ленинской и Партизанской работают круглогодичные домики с санузлами и электроотоплением в парк-отеле «Акташ Village» и на базе «Красные ворота» (6000–10000 рублей в сутки летом), коттеджи базы «Маленький рай» на 797-м километре (5000–9000 рублей в сезон) или гостевые дома от 1500 рублей с человека. Вторые спускаются в каньон Чулышмана и останавливаются на турбазах под стеной серпантина и у переправ — «Эзен», «Кату-Ярык» или «Каменные грибы» в урочище Аккурум.

Жизнь в долине Чулышмана — это погружение в автономный экспедиционный быт за 2500–5000 рублей в сутки за деревянный домик или шестигранный алтайский аил с дровяной печкой и удобствами на территории. Центральной линии электропередач в каньоне нет — свет дают дизельные генераторы по расписанию с 20:00 до 23:00 вечера, когда туристы заряжают аккумуляторы камер и телефонов. Сравнить условия в кемпингах каньона с отелями на трассе поможет наш обзор лучших турбаз в Акташе и домиков на Чулышмане, а подобрать жильё перед выездом удобно через каталог проверенных апартаментов и отелей партнёров VEYA.

Закупить продукты в дорогу, лекарства и плотно пообедать нужно заранее на большой земле. В Акташе и соседнем Чибите (783–790 км) работают столовая «Сибирячка», кафе «Уют», кафе на базе «Кочевник» и кофейни со средним чеком 450–800 рублей, а для выезда в каньон выручают термос и перекус из супермаркетов «Мария-Ра» и «Аникс». Подробнее о меню местных заведений читайте в путеводителе про кафе и блюда алтайской кухни на Чуйском тракте.

В Акташе и Улагане находятся последние аптеки, банкоматы Сбербанка и вышки операторов МТС, МегаФон, Билайн и Т2 с сигналом 4G. Обязательно снимите 10000–15000 рублей наличными мелкими купюрами и загрузите в смартфон офлайн-карты 2ГИС или Organic Maps — на перевале Кату-Ярык и в долине Чулышмана мобильной связи нет, а за лодки, баню, лепёшки и трактор расплачиваются только бумажными деньгами.

На маршруте водителя подстерегают три специфических риска. На Улаганском тракте и в долине практикуется свободный выпас скота — коровы, лошади и овцы внезапно выходят из-за слепых поворотов, поэтому ночные перегоны здесь опасны. На перегонах между сёлами нет тёплых туалетов, а в самой долине уровень воды в боковых ручьях и бродах заметно поднимается к вечеру из-за таяния ледников на плато или после ливня.

Кроме того, на высокогорном плато суточный перепад температур достигает 20–25 градусов: даже если на дне каньона днём стоит жара +28 °C, в багажнике всегда должны лежать тёплая флиска, ветровка, крем SPF 50 и оригинал российского паспорта (пропуск ФСБ для поездки в долину Чулышмана гражданам РФ не требуется). Все телефоны экстренных служб и координаты стоянок собраны в нашем Справочнике района.