Иркутск: 130-й квартал, набережная Ангары, ледокол «Ангара», Кругобайкальская железная дорога и Тальцы · Инженерные памятники и маршруты

Кругобайкальская железная дорога — тоннели, Итальянская стенка и виадуки

Путеводитель по 89 километрам старой ветки Транссиба вдоль Байкала — от вокзала Порт Байкал и галереи на 102-м км до тоннеля мыса Половинный и правил треккинга.

Редакция VEYA · Обновлено 2026-11-05

На юго-западном берегу Байкала гранитные и мраморные скалы Олхинского плато высотой до 300–400 метров обрываются прямо в ледяную прозрачную воду. На узкой рукотворной полке между скальной стеной и прибоем проложена однопутная неэлектрифицированная колея Кругобайкальской железной дороги (КБЖД). Здесь нет контактных проводов, автомобильных трасс и городских кварталов — на протяжении 89 километров от станции Порт Байкал (72-й км) до станции Слюдянка-1 (161-й км) рельсы ныряют в каменные порталы дореволюционных тоннелей и пересекают горные ручьи по арочным виадукам.

Как строили Золотую пряжку Транссиба и почему ветка стала тупиковой

До начала XX века Великий Сибирский путь разрывался у берегов Байкала. Пока в 1899–1905 годах под руководством министра путей сообщения князя М. И. Хилкова и начальника работ инженера Б. У. Савримовича в скалах пробивали береговую линию, вагоны и пассажиров переправляли через озеро по воде и льду. Для этой переправы в 1900 году на английской верфи Sir W.G. Armstrong Whitworth & Co в Ньюкасле построили паровой ледокол «Ангара». Сегодня старейший сохранившийся ледокол мира с подлинными паровыми машинами тройного расширения пришвартован выше плотины ГЭС в Иркутске (пр-т Маршала Жукова, 36А/1, билеты 250–450 руб.), а его устройство мы разобрали в статье про музей-ледокол «Ангара» в микрорайоне Солнечный.

Участок вдоль озера назвали «Золотой пряжкой стального пояса России» не ради метафоры — по стоимости и сложности взрывных работ каждый километр пути здесь превосходил все остальные отрезки Транссиба. Рабочие, среди которых трудились приглашённые итальянские, албанские и польские каменотёсы, врубались в монолитный гнейс и гранит вручную и динамитом, доставляя стройматериалы по воде на баржах. Всего за несколько лет на береговом карнизе возвели 38 тоннелей общей протяжённостью свыше 9 километров, 15 каменных и железобетонных противообвальных галерей, 248 мостов и виадуков, а также 268 подпорных стенок.

Поезда шли из Иркутска вдоль правого берега Ангары до самого озера и дальше на восток полвека, пока в 1956 году не заполнили чашу Иркутского водохранилища. Вода затопила прибрежную линию от города до истока реки, а главный ход Транссибирской магистрали перенесли на новый двухпутный электрифицированный участок через перевалы Олхинского плато напрямую от Иркутска до Слюдянки. Отрезок вдоль самого Байкала превратился в тихий заповедный тупик, где сохранилась подлинная инженерная архитектура начала XX века.

Главные станции и километраж маршрута от Порта Байкал до Слюдянки

Знакомство с дорогой начинается либо с западного тупика у истока Ангары, либо с южной оконечности озера. Если вы едете со стороны Иркутска по Байкальскому тракту до причала парома, по пути удобно заглянуть на 47-й километр трассы в архитектурно-этнографический музей «Тальцы» на берегу Тальцинского залива (вход 300 руб. для взрослых, 150 руб. для льготников, открыт с 10:00 до 18:00–19:00). Там на 67 гектарах собраны деревянные башни Илимского острога XVII века и каскад водяных мельниц, а широкие деревянные тротуары позволяют гулять без подъёмов по ступеням.

На самой железнодорожной ветке редкие пристанционные посёлки зажаты в узких распадках горных рек, сбегающих с плато в Байкал. Чтобы увидеть берег в абсолютной тишине после ухода дневных экскурсионных составов, путешественники остаются здесь с ночёвкой. Сравнить размещение в таёжных распадках с городскими гостиницами поможет обзор отелей в 130-м квартале, на Бульваре Гагарина и баз на КБЖД, а подобрать жильё перед экспедицией удобно через каталог проверенных апартаментов и отелей партнёров VEYA.

Для однодневного знакомства с дорогой из окна поезда ключевыми точками высадки служат Шумиха (102-й км) и мыс Половинный (110-й км), где туристические составы делают долгие стоянки по 30–50 минут. Если вы планируете двухдневный маршрут с рюкзаком, лучший базовый лагерь — отрезок между 98-м и 123-м километрами, где плотность тоннелей и мостов на каждый километр пути максимальна.

Семь главных инженерных памятников — Итальянская стенка и мыс Половинный

Каждое сооружение на Кругобайкальской дороге проектировалось индивидуально под конкретный скальный уступ, поскольку берег Байкала изрезан десятками мысов с хрупкими трещиноватыми породами. Общую картину того, как этот маршрут вписан в географию региона, даёт наш полный путеводитель от 130-го квартала до Тальцов и КБЖД, но на самой железной дороге главное внимание приковано к семи шедеврам каменной и мостовой инженерии.

Самая узнаваемая открытка маршрута ждёт на 102-м километре у посёлка Шумиха — подпорная галерея «Итальянская стенка». Её спроектировал и возвёл в 1902–1904 годах итальянский специалист Феррари: массивная каменная аркада из тёсаного гранита удерживает осыпающийся склон горы прямо над рельсами, напоминая древнеримский акведук. Всего через восемь километров, на 110-м км, поезд выходит к мысу Половинный. Этот скальный выступ пронзает тоннель № 12 длиной 777,5 метра — самый протяжённый на всей КБЖД и при этом идеально прямой: войдя под каменный свод с восточного портала, вы сразу видите яркую световую точку выхода на западе.

Интересна гидротехническая задача, которую инженеры Б. У. Савримовича решили на 123-м километре в пади Киркирей. Когда после сдачи дороги первый тоннель в скале дал трещины из-за давления горного массива, строители пробили вглубь утёса второй, более длинный тоннель № 18-бис, а бурный ручей Киркирей пустили поверх железнодорожного полотна по гигантскому наклонному каменному лотку. Завершается коллекция памятников на станции Слюдянка-1: местный вокзал возвели в честь окончания стройки КБЖД целиком из тёсаного байкальского мрамора.

На чём проехать вдоль скал — паровоз, рельсовый автобус или паром

Главное правило логистики: на участок от Порта Байкал до Култука невозможно заехать на автомобиле. Если вы арендовали машину в Иркутске, оставьте её в многоуровневом паркинге ТРК «Модный квартал» (ул. 3-го Июля, 25, первые 2 часа бесплатно, далее 50–100 руб./час), чтобы не попасть под эвакуаторы ГИБДД на узких улицах Седова и Карла Маркса. Утром при выезде на вокзал Иркутск-Пассажирский (ул. Челнокова, 1) закладывайте 40–45 минут с правого берега из-за плотных заторов на въезде на Глазковский мост с 08:00 до 09:30, а все городские маршруты и пересадки смотрите в статье про транспорт Иркутска от вокзала и пристани «Ракета» до Байкальского тракта.

Попасть на саму Кругобайкальскую ветку можно тремя способами. Первый и самый наглядный — однодневный экскурсионный тур на ретропоезде с настоящим паровозом или на рельсовом автобусе «Байкальский экспресс» (РА-2). Составы туроператоров «Байкальская пригородная компания» и «РЖД Тур» отправляются со станции Иркутск-Пассажирский утром в 07:45–08:15, идут с обзорными стоянками весь день, а билет стоит 5 500–8 500 рублей. Детальное сравнение вагонов, расписаний и классов обслуживания дано в нашей статье про поезда по КБЖД — ретропоезд на паровозе, «Орлан» и «Матаню».

Второй вариант для самостоятельных путешественников и походников — пригородная мотриса № 6201/6202 Слюдянка-1 — Порт Байкал, которую местные жители называют «Матаней». Она курсирует четыре раза в неделю (из Слюдянки по понедельникам, четвергам, пятницам и воскресеньям, билет 180–200 руб.), а до самой Слюдянки из Иркутска легко доехать на утренней электричке за 2,5–3 часа и 260 рублей.

Третий путь — водный. Можно доехать от автовокзала (ул. Октябрьской Революции, 11) или Центрального рынка на пригородном автобусе № 524 или № 526 до причала «Рогатка» в Листвянке и за 15 минут переправиться через исток Ангары в Порт Байкал на пароме «Байкальские воды» (около 100 руб.), либо отправиться по воде от пристани «Ракета» в микрорайоне Солнечный.

Правила пешего треккинга по шпалам, тоннелям и территория нацпарка

Пеший переход по Кругобайкальской дороге — один из самых зрелищных треккинговых маршрутов Сибири, но береговая полоса входит в состав Прибайкальского национального парка. Для законного прохода по шпалам и ночёвки с палаткой в отведённых бухтах необходимо заранее оформить электронное разрешение ФГБУ «Заповедное Прибайкалье» на сайте baikalpass.ru (стоимость — 200 рублей с человека).

Перед выездом из города закупите продукты в супермаркетах «Слата» (ул. Карла Маркса, 22 или ТРК «Модный квартал» на ул. 3-го Июля, 25) и «ХлебСоль», а также соберите аптечку в круглосуточном «Фармэкономе». Если хотите взять в дорогу или домой таёжные гостинцы, загляните на Центральный рынок (ул. Чехова, 22, с 08:00 до 20:00), где кедровый орех, траву саган-дайля и байкальского омуля в вакуумной упаковке продают в 1,5–2 раза дешевле сувенирных лавок 130-го квартала.

Бумажные купюры выручат на крупных стоянках в Половинной, Шумихе и Маритуе: к приходу поездов местные жители выносят на перрон горячие домашние пирожки, малосольного и копчёного омуля и таёжный чай, но переводы по телефону из-за отсутствия сети там не проходят. Все телефоны экстренных служб, расписания паромов и координаты причалов собраны в нашем Справочнике района.